4月18日，来自美国、加拿大、比利时等21个国家的28家主流华文媒体高层走进四川宜宾长江工业园4号重卡换电站，了解重型卡车如何实现5分钟快速换电。

重卡换电设备集成在一个集装箱模样的“盒子”内，一侧开口设为车道。卡车由入口驶入后，换电设备伸出机械手臂，将安置于货车驾驶室后方的电池包吊起，并安放上新的电池包。从开进换电车站到完成换电，只需5分钟的时间就能让卡车 “满电复活”。

据了解，该重卡换电站可满足每日168辆次电动重卡车换电需求。吉尔吉斯斯坦《丝路新观察》副总编辑张兴鼎期望这种模式能够不断推广。

四川宜宾长江工业园4号重卡换电站

自2021年10月

成为国家新能源汽车

换电模式综合应用类试点城市后

宜宾不断加快建设步伐

新能源重卡汽车的换电产品、技术、场景培育

和打造日渐成熟

角逐新能源赛道

宜宾为何要聚焦重卡换电？

重卡换电对宜宾有什么意义？

它又为宜宾“换”来了啥？

重卡换电

一年70台电动重卡可减排二氧化碳4500吨

2022年7月，位于宜宾珙县的百家旺换电站正式投用。该换电站是建设在宜宾县份上的首座重卡换电站，投用半年多以来发挥了良好的综合效益。

当前，百家旺换电站正在积极助力宜珙路重卡换电应用场景示范线建设，服务2023世界动力电池大会绿色运输示范线应用场景展示。

宜宾市部分重卡换电站位置图。（三江集团绿城公司供图）

电动重卡与燃油重卡相比，具有零排放、噪音低、换挡便利等优势。特别是在使用成本方面，“油电差”的存在，使电动重卡在同等应用场景中能耗低于燃油重卡，电车较油车节约约40%的能耗。

三江集团绿城公司、宜行公司联合运输企业宜宾绿程供应链公司，积极开展多场景示范应用，目前已投放70辆电动牵引车配套重卡换电站开展运营。

据三江集团绿城公司工作人员吴思宇介绍，燃油车消耗1升油排放二氧化碳约2.5kg。现目前70辆电动牵引车，平均每车每天行驶300公里，每100公里消耗燃油约31L，每车每天消耗燃油约31×3=93L。

70台车每日二氧化碳排放约：70x93x2.5=16275kg。

以一年运行280天进行计算，70台车可减排二氧化碳约4500吨。

宜宾重卡换电

增势持续

时间回到2020年9月，“中国电动重卡换电产业促进联盟”在四川省宜宾市成立，并举办了首届理事会议。会上，宜宾就表态，会积极支持重卡换电试点，营造政策环境、人文环境、民生环境、市场环境等推进新能源产业发展。

2021年12月，三江新区1号换电站暨电动重卡投运仪式举行。宜宾市副市长薛庆表示，此次投运标志着宜宾的新能源汽车换电模式试点工作正式全面推进。他还指出，在2024年，将率先在全市建成适当超前、功能丰富、设计前沿、智慧安全的充换电基础设施体系，力争实现区域内公共领域电动化渗透率100%，专用领域电动化渗透率达100%，其他领域电动化渗透率超30%的任务目标，当好电动宜宾排头兵。

时间回到现在，从2022年至今，宜宾大力推行重卡换电站的建设，截至目前，宜宾市已累计建成重卡换电站9座，推广换电重卡514辆。2023年，宜宾市计划建设重卡换电站14座，推广应用换电重卡700台。

下一步，宜宾将全力培育换电重卡产业链，打造示范场景，实施“市场换产业”行动，加快换电重卡地方标准制定，并大力推进动力电池产业小镇、车路协同示范线等建设，推进充换电基础设施等“电动化”应用示范建设，全力申创第一批全国公共领域车辆全面电动化先行区试点市。

目标

全力打造“电动宜宾”

重卡换电在宜宾的大力推广，实际上在不同程度上促进了宜宾新能源产业的发展和升级，推动电池技术、充电设备等领域的创新，带动电池制造、充换电设备制造、换电站建设等相关产业的发展，进而促进相关行业的就业和整体经济发展。

2022年3月，宜宾出台了《全面推进“电动宜宾”工程实施方案(2022—2025年)》，全力开启加快公共充电设施建设、加快推动重卡换电站建设、建设城市碳大脑智慧平台等17项“电动宜宾”建设工作。

环环相扣。宜宾在推进充换电设施建设的同时，宜宾持续推广新能源汽车，加快相关政策标准制定。今年，根据市委、市政府关于“电动宜宾”工作“力度加大，步子加快”的工作要求，明确了“电动宜宾”工程年度目标任务和2023世界动力电池大会目标任务，将进一步压紧压实主体责任。在“电动宜宾”工程2023年要完成的9项主要目标任务中，充电接口和新能源物流配送车建设和投用情况，率先在2023世界动力电池大会期间完成任务过半的目标。

据了解，宜宾还将积极谋划示范应用场景，围绕2023世界动力电池大会，全力打造宜珙路及支线“绿色货运”走廊示范场景、三江新区临港片公共交通领域电动化示范场景、“未来城市”示范场景、车路协同示范线路等4大示范场景。

“电动宜宾”

未来可期，前景光明！